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| El automóvil de hidrógeno sólo depende de un pacto político e industrial |
![](javascript:openim("http://hispapress.com/noticias/ciencia_y_tecnologia/14-02-2007/El_automovil_de_hidrogeno_solo_depende_de_un_pacto_politico_e_industrial/44462.jpg",300,225)) Su viabilidad pasa por incrementar la producción de esta energía alternativa.Si el coche de hidrógeno existe, ¿por qué no es una realidad? Sobre todo ahora, que el precio del barril de petróleo está por las nubes y el problema de la contaminación medioambiental adquiere tintes casi dramáticos. El Foro Internacional sobre Energía de Hidrógeno (Hyforum 2000), reunión que ha contado con el apoyo del presidente de la Comisión Europea, Romano Prodi, y del canciller alemán, Gerhard Schröder, ha dado una respuesta a esta cuestión: es necesario y prioritario un pacto político e industrial para que dicha tecnología esté al alcance del usuario. A esta conclusión han llegado los 15 expertos de todo el mundo que se han dado cita en la ciudad alemana de Múnich, en la que han debatido las posibilidades que tiene el hidrógeno como alternativa real a los productos derivados del petróleo. Coches de hidrógeno En estos momentos, constructores automovilísticos como BMW o MAN han dado por finalizado el desarrollo de vehículos que utilizan hidrógeno en vez de gasolina o gasóleo, tal como pudieron comprobar los periodistas presentes en el foro, al ser trasladados al aeropuerto en coches y autobuses que hacen uso de este combustible exento de emisiones contaminantes. El problema, por tanto, radica en la obtención del hidrógeno, proceso que actualmente es demasiado caro, ya que la demanda es todavía muy baja -en 1998 sólo representó el 2,3% de la energía producida en todo el mundo- sin olvidar su distribución. Cabe recordar que el hidrógeno se puede obtener a través de diversas fuentes, como el agua, el gas natural, el carbón, la energía solar y eólica, los hidrocarburos o el metanol. Pero si el pacto político e industrial es necesario para incentivar y aumentar la producción de hidrógeno, el desarrollo de la distribución y del aprovisionamiento es vital para que sea viable la utilización de vehículos que utilicen este combustible. En este terreno, los analistas vaticinan que las principales capitales europeas dispondrán de estaciones de servicio con surtidores de hidrógeno en el 2005, y que su generalización en el Viejo Continente no será un hecho hasta el año 2020. EEUU frente a Europa Respecto a la comercialización de coches que funcione con hidrógeno, se considera que pueden estar listos para rodar por las calles en el 2003, y que su coste será un 10% superior en comparación con un vehículo convencional. En este sentido, un informe técnico comunitario asegura que el principal problema de seguridad que queda por resolver -el hidrógeno es inflamable al entrar en contacto con el aire- es factible de solucionar puesto que el peligro es comparable al uso de la gasolina. A la hora de analizar los avances en la utilización de energías alternativas, los expertos otorgan ventaja a Estados Unidos frente a Europa. En especial, porque el estado de California aprobó en 1990 una normativa que obliga a los fabricantes de coches a vender vehículos con bajas y nulas emisiones contaminantes. De todos modos, esta experiencia se ha saldado con un rotundo fracaso, al venderse tan sólo 2.300 automóviles eléctricos desde entonces. La más reciente iniciativa llevada a cabo en Europa es la creación de la fundación TES. Creada en 1998, reúne a compañías como Volkswagen, Aral, BMW, Shell, MAN o DaimlerChrylser, y pretende difundir las indudables ventajas del hidrógeno como combustible. Por último, un informe sobre la implicación de las marcas de coches en el desarrollo de vehículos que utilicen energías alternativas cita a BMW, DaimlerChrysler y Volkswagen como las mejor preparadas. Interés de las petroleras Una cifra para reflexionar: las tres compañías petroleras no estatales más poderosas del mundo ganarán este año 3,4 billones de pesetas. Hablamos de Shell, Exxon y BP, nombres que se han oído en Múnich como posibles aliados de la tecnología de hidrógeno. Los organizadores de este foro han pedido un esfuerzo a las petroleras para que sus beneficios sean invertidos en energías alternativas. De hecho, ya lo han empezado aponer en práctica -véase el ejemplo de Exxon, asociada con General Motors en el desarrollo de la pila de combustible para automóviles-, pero se les pide un mayor esfuerzo para acabar con la omnipresencia de los combustibles derivados del petróleo. Y mientras reaccionan, las marcas de coches firman acuerdos con empresas de baterías para ir preparando el terreno que arreglará el futuro. |
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