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| Medio Ambiente da luz verde al trazado de la autovía de Linares |
 Selecciona la opción de menor impacto, que en gran medida se corresponde con la actual carretera 322 La obra contará con numerosos pasos para los linces.La autovía A-32de Albacete a Linares, que mejorará sustancialmente las comunicaciones entre Andalucía y Castilla-La Mancha, ha dado un paso decisivo con la aprobación, después de cinco años de trámites, de su declaración de impacto ambiental. El Ministerio de Medio Ambiente hizo público ayer el documento que selecciona el trazado, que básicamente mantiene el itinerario seguido por la actual carretera nacional 322. La luz verde a este proyecto se ha conseguido tras introducir una serie de medidas de reducción del impacto ambiental, especialmente en lo que se refiere a la protección de la población de lince ibérico (atraviesa un área crítica de este animal), a los sabinares y la vegetación de ribera. Este proyecto se ha venido retrasando en los últimos años, en gran parte a causa de su previsible impacto en el medio ambiente de la zona. Un escollo fundamental apareció cuando tanto el Ministerio de Medio Ambiente como las comunidades de Andalucía y de Castilla-La Mancha hicieron constar que la obra podía suponer una amenaza tanto para las poblaciones de lince como para lugares y especies protegidos en la Red Natura 2000. A lo largo de los últimos años, se han venido realizando los estudios, informes y propuestas que tratan de hacer compatible esta nueva vía de comunicación con la protección de la naturaleza en las zonas que atravesará; se han recibido 53 alegaciones. El trazado seleccionado -que se considera el que menor impacto causará- atraviesa, en la provincia, los términos municipales de Bienservida, Villapalacios, Salobre, Vianos, Alcaraz, Robledo, Lezuza, Balazote, La Herrera y Albacete. Los principales impactos afectan a las poblaciones de lince ibérico, la nutria, el topillo de cabrera, las aves esteparias, a los sabinares (la sabina es un árbol protegido en Castilla-La Mancha), y a las riberas de los ríos Salobre, Horcajo, Jardín y Guadalimar. Protección En lo que se refiere a la protección de los linces, las modificaciones propuestas van a determinar en gran medida las características de la autovía. Habrá vallas cinegéticas y se construirán pasos bajo la calzada y viaductos; el objetivo es que la obra no impida la movilidad de estos animales por su hábitat, y evitar también posibles atropellos. Los pasos para los linces serán muy amplios, de doce metros de anchura por al menos tres de altura, y acondicionadoos para facilitar al máximo el paso de estos animales. Los técnicos consideran, por otro lado, que «las afecciones a la población de sabina albar son inevitables», por lo que se proponen una serie de medidas que, en resumen, tratan por un lado de reducir al mínimo la eliminación de estos árboles, y por otro, establecen que se repoblará de sabinas al menos el triple de la zona afectada por las obras. Otras medidas que incluye la declaración de impacto ambiental prevén la colocación de vallas contra el ruido, la recuperación de caminos, la repoblación de especies vegetales y la recuperación como camino o eliminación de los restos de los tramos de la carretera actual que queden fuera de utilización. Correcciones La resolución de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático ha sido enviada ya, con la documentación de impacto ambiental tramitada y las correcciones introducidas, a la Dirección General de Carreteras, para que pueda incorporarla al procedimiento de aprobación de este proyecto. La autovía Linares-Albacete tendrá unos 210 kilómetros de longitud, entre las variantes de estas dos ciudades. Se convertirá en uno de los ejes de comunicación entre Andalucía y las regiones del levante peninsular, reforzando el carácter de nudo de comunicaciones de Albacete. La actual N-322 es la que une, por Albacete, Córdoba con Valencia. Además, esta autovía vendrá a mejorar sensiblemente la comunicación por carretera de una gran zona de la sierra de Alcaraz y del norte de Jaén. La carretera actual presenta un trazado tortuoso, y atraviesa diversos núcleos urbanos, lo que la convierte en una de las más problemáticas de la provincia, ya que soporta un intenso tráfico, tanto de turismos como de vehículos pesados. Para determinar el trazado propuesto los técnicos han optado por dividir el trazado en una serie de tramos, cada uno de los cuales se ha estudiado desde las ventajas e inconvenientes de varias alternativas. De este modo, el resultado final es la unión de una veintena de tramos localizados. EL TRAZADO SELECCIONADO POR MEDIO AMBIENTE: En Villapalacios (donde el trazado llega a la provincia de Albacete procedente de Villanueva del Arzobispo y Arroyo del Ojanco ) la variante pasará por el oeste y noroeste de la población. Entre el kilómetro 260, final de la variante de Villapalacios, y el 263, donde se inicia la variante de Reolid, vuelve a aprovecharse la plataforma de la carretera actual. El final de la variante de Reolid, en el kilómetro 267, se conecta con la plataforma del ferrocarril abandonado. En el inicio de esta variante se cruza el río Salobre, mediante un viaducto. La plataforma del ferrocarril Baeza-Utiel se aprovecha hasta el kilómetro 274, donde se inicia la variante de Alcaraz, por el oeste del pueblo. Desde el final de esta variante hasta el inicio de la de El Horcajo (kilómetro 282), se aprovecha la actual carretera N-322. Pasada la variante de El Horcajo (por el oeste de la población) y, tras un kilómetro sobre el trazado actual, la nueva vía se separa hacia el sureste para pasar en variante las poblaciones de Robledo, El Cubillo, Los Chospes y Villaverde, al oeste de las mismas. A la altura del kilómetro 301,4 se cruza la actual carretera N-322 para situarse al norte de la misma a lo largo de 20 kilómetros, para evitar lo accidentado del terreno por donde discurre la carretera actual. En el kilómetro 321 se vuelve a aprovechar el corredor de la carretera actual, a lo largo de 2 kilómetros, hasta alcanzar la variante de Balazote, la cual se realiza al sur de la variante existente, y próxima a la misma, finalizando en el kilómetro 328 actual. Deste Balazote, se seguirá el trazado de la carretera actual, aunque introduciendo alguna curva, por razones de seguridad vial, que en todo caso no se separará de la calzada actual más de 500 metros. A la altura del kilómetro 347, se gira hacia el sureste para circunvalar Albacete por el sur, enlazando con la CM-3203 (carretera de Peñas de San Pedro) y finalizando en la conexión con la autovía A-30. |
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